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誠信走天下Norgren氣缸PRA/182080/M/1800

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惠言達寄語：

未來不迎，過往不戀，當(dāng)下的每一個瞬間就是生命的為一瞬間。活好了當(dāng)下，就過好了一生。

norgren英國諾冠型材氣缸 PRA/181000,.../M, PRA/183000,.../M單作用Ø 32 ~ 100 mm符合ISO 6431, VDMA 24562和NFE 49-003-1標(biāo)準(zhǔn)帶內(nèi)置式拉桿的型材缸體聚氨脂密封件確保低摩擦，長壽命開關(guān)安裝與型材表面平齊標(biāo)準(zhǔn)安裝件形式多樣化PRA/182000, PRA/182000/M雙作用Ø 32 ~ 125 mm符合ISO 6431, VDMA 24562和NFE 49-003-1標(biāo)準(zhǔn)帶內(nèi)置式拉桿的型材缸體聚氨脂密封件確保低摩擦，長壽命開關(guān)安裝與型材表面平齊標(biāo)準(zhǔn)安裝件形式多樣化RA/28000/M, RA/28300/M單作用Ø 32 ~ 100 mm符合ISO 6431,VDMA 24562和NFE 49-003-1聚氨酯密封確保有效的低摩擦運行和長壽命標(biāo)準(zhǔn)安裝件形式多樣化磁性活塞確保控制系統(tǒng)的靈活多變RA/8000/M,雙作用氣缸Ø 32 ~ 320 mm符合ISO6431,VDMA 24562和NFE49-003-1高性能，堅固，可靠 以下型號我司均有供應(yīng)，歡迎來函詢問 norgren諾冠氣缸PRA/182063/125/D/F
PRA/182063/IU/300/100
PRA/182063/M/30norgren諾冠氣缸PRA/182063/MT/200/200
PRA/182063/X2/80
TPRA/182063/M/125norgren諾冠氣缸PRA/182063/M/1800
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PRA/182063/N2/160norgren諾冠氣缸PRA/182080/M/400
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PRA/182080/M/350norgren諾冠氣缸PRA/182080/M/200
TPRA/182080/M/100
TPRA/182080/M/125norgren諾冠氣缸PRA/182080/M/950
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客艙空調(diào)系統(tǒng)可以提供高效的更清潔的空氣，使得旅客輕松愉快。客艙空調(diào)系統(tǒng)可以通過調(diào)節(jié)溫度、濕度、空氣流速和客艙壓力，來提高旅客的舒適度。溫度人體對溫度的變化比較敏感，尤其在高溫高濕的環(huán)境下，人很容易脫水中暑。人體溫度的舒適區(qū)范圍較小。飛機客艙的溫度一般控制在23～25℃。相對濕度由于飛機客艙內(nèi)部濕度很低，相對濕度約為15～20%。如果要提高客艙內(nèi)部濕度，務(wù)必要求提高空氣系統(tǒng)送風(fēng)濕度，這將導(dǎo)致飛機金屬結(jié)構(gòu)的腐蝕問題并給電氣設(shè)備帶來安全風(fēng)險。由于濕度過低，客艙比較干燥，旅客可以通過多喝水和飲料得到一定的緩解。復(fù)合材料的機身結(jié)構(gòu)將會對提高客艙的相對濕度有很大幫助。如B787飛機，機身采用復(fù)合材料設(shè)計，通過不斷地送風(fēng)和加濕，相對濕度得到一些提高。風(fēng)速客艙送風(fēng)的平均風(fēng)速約為0.1～0.35米/秒，合適的送風(fēng)方案既能滿足通風(fēng)的要求，也能達到一定的節(jié)能效果。旅客可以通過調(diào)節(jié)PSU面板上的個人通風(fēng)裝置，獲得個人喜好的通風(fēng)效果。客艙壓力飛機升空后，隨著飛行高度逐漸增加，氣壓下降，溫度很快下降，周圍的空氣也越來越稀薄。在海拔4000米以上高空，人就有較嚴(yán)重的缺氧表現(xiàn)。到海拔6000米的空中，機外溫度已降到零下24℃，空氣密度為地面的53%，此時人能維持知覺僅僅15分鐘。現(xiàn)代客機的座艙是氣密性增壓艙，飛機上的空調(diào)系統(tǒng)向座艙提供空氣，用控制閥門來控制客艙壓力。目前客艙內(nèi)設(shè)定的這個壓力對于一般人來說沒有不舒服的感覺，可是飛機結(jié)構(gòu)受力卻大大減輕，飛機制造時可以大大減輕飛機的結(jié)構(gòu)重量。飛行高度和氣壓有一個對應(yīng)關(guān)系，飛機一般以“客艙高度”來表示客艙壓力。根據(jù)適航條款CCAR25.841的要求，在正常運行條件下，座艙壓力不超過2438米(8000英尺)處的壓力。在實際飛行中，客艙氣壓維持在海拔高度5000～8000英尺，對大多數(shù)的旅客幾乎沒有影響。目前民航的發(fā)展方向是降低飛機的“客艙高度”，以便讓旅客獲得更舒適的乘機體驗。

2照明系統(tǒng)

由于照明光的照度和色彩會影響人的生理和情緒，因此照明的光源設(shè)計以及照明與內(nèi)飾的集成設(shè)計在客艙應(yīng)用中占有重要位置。照明對人類的影響光對人類的生存是*的，包括天然光和人工光。日起日落影響人類的作息時間和生理活動規(guī)律。同樣，在光線強弱不同的場合對人體的影響會差異很大。在日光作用下，人體的紅細胞增加，胃酸增多，食欲增加，加快機體的活動。而在黑暗的環(huán)境下，代謝減慢，抑制人的活動。日光中的紫外線具有殺菌作用，紅外線具有消炎和鎮(zhèn)痛作用，因此適當(dāng)?shù)娜展庹丈淇梢源龠M人類的健康和增進人體抵抗力。在飛機客艙中，除了從客艙觀察窗照射進來的日光外，主要是照明系統(tǒng)提供的人工光。因此，合適的照明布置和應(yīng)用將幫助旅客更好地在客艙內(nèi)活動和休息。情景照明應(yīng)用客艙照明要考慮照明的照度、照明的色彩、照明與客艙內(nèi)飾的整體效果。客艙照明要符合人的視覺要求。客艙照明提供客艙區(qū)域及入口處的一般照明。客艙光源包括熒光燈和LED燈兩大類。近幾年，由于LED燈在配色方面的的秀表現(xiàn)，故LED燈被廣泛應(yīng)用于客艙的情景照明中。在飛機運營中，可以采用不同亮度、不同色彩的情景照明模式，模擬值機、就餐、飛行、甚就寢等場景模式，如晚上，可采用燈光較暗的模式和營造較低的噪音環(huán)境，旅客能得到較好的休息。

3娛樂系統(tǒng)

機載娛樂系統(tǒng)簡稱IFE，是為旅客提供機上娛樂服務(wù)的系統(tǒng)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，IFE的內(nèi)容和形式也日新月異。目前常見的IFE功能是在座椅上為旅客提供數(shù)字音頻和數(shù)字視頻點播娛樂系統(tǒng)(AVOD)，旅客可以根據(jù)自己的需要欣賞喜歡的電影或用耳機收聽音樂。隨著越來越多的旅客使用IPAD、IPHONE等智能電子產(chǎn)品，部分航空公司開始提供WIFI或其他客艙局域網(wǎng)服務(wù)，旅客可以在飛機上看新聞、看雜志和玩游戲，無聊的飛行過程變得豐富多彩。

4噪聲控制

客艙的噪聲主要來自發(fā)動機和空調(diào)系統(tǒng)。飛機結(jié)構(gòu)和裝飾板之間一般采用絕熱隔音棉安裝，可以主動有效地降低噪聲的量級。裝飾板支架上采用減震墊安裝，可以降低裝飾板在飛行中的震動。由于發(fā)動機的技術(shù)在不斷地進步，將來會提供更低噪音的動力系統(tǒng)，客艙的噪聲也能得到很好的控制。客艙服務(wù)客艙服務(wù)的內(nèi)容很多，基本是由乘務(wù)員提供的，包含禮儀服務(wù)、技術(shù)服務(wù)、安全服務(wù)、餐飲服務(wù)、救助服務(wù)、娛樂服務(wù)、咨詢服務(wù)、乘客管理、應(yīng)急處置和機上商務(wù)服務(wù)等。乘務(wù)員的工作緊張而繁忙，在為旅客提供溫馨的客艙服務(wù)時，同時也是航空公司品牌良好的宣傳者和傳播者。

5國外客艙舒適性研究情況

在國外，客艙舒適性研究受到波音公司、空客公司、巴西航空工業(yè)公司等飛機制造商的大重視。比如，巴西航空工業(yè)公司對客艙舒適性的研究包括：溫度、噪聲、客艙壓力、人機工效、工業(yè)設(shè)計和集成設(shè)計。

6小結(jié)

客艙舒適性的研究內(nèi)容廣泛，涉及專業(yè)面廣，需要航空制造商和航空公司做精做細，一切為旅客考慮，才能把客艙舒適性提升到一個新的水平。另外，客艙舒適性要隨著航空技術(shù)和信息技術(shù)的變化而變化的，這樣才能真正服務(wù)于旅客。國內(nèi)對客艙舒適性的研究剛剛起步，隨著我國民機事業(yè)的發(fā)展，客艙舒適性也將越來越受到重視，旅客也必將在客艙舒適性的體驗中獲得更多益處。